Suzuki df300apxx

Dokumentert teknologi
Ved hjelp av avansert teknologi leverer disse V6-påhengsmotorene overlegen ytelse. Motorene er utstyrt med doble overliggende kamaksler (DOHC), fire ventiler per sylinder og flerpunkt sekvensiell elektronisk drivstoffinnsprøytning. Den kompakte konstruksjonen oppnås gjennom 55° V-blokkdesign kombinert med forskjøvede drivaksler.

Modellene DF300AP, DF250AP og DF250 leverer høy ytelse ved hjelp av Variable Valve Timing (VVT), som maksimerer dreiemomentet i lavt og middels turtallsområde. DF250 og DF225 benytter i tillegg et Multi-Stage Induction-system, som optimaliserer luftstrømmen for maksimal effekt ved høyt turtall.

Ny Suzuki Selective Rotation
I tillegg til drive-by-wire-systemet (Suzuki Precision Control) og Lean Burn Control System, er DF300AP og DF250AP utstyrt med Suzuki Selective Rotation.

I standard utførelse opererer motoren med vanlig medurs rotasjon ved bruk av forovergir. Ved å endre girvelgermodus og montere en kontraroterende propell, kan den samme motoren settes opp for motrotasjon (moturs).

I motrotasjonsmodus overføres kraften via reversgiret, som er spesialutviklet for å ha de samme egenskapene som forovergiret. Dette er en verdensnyhet innen påhengsmotorteknologi.

Når bare det beste er godt nok
Vår flaggskip-serie med V6-motorer leverer perfekt ytelse for både fritidsbåter og yrkesfartøy.
Suzuki var eneleverandør av påhengsmotorer under London 2012 Olympic and Paralympic Games Sailing Regatta, hvor modellene DF300AP, DF200, DF140, DF90A og DF40A ble benyttet.

Suzuki mottar sin sjuende NMMA Innovation Award
Når det gjelder banebrytende teknologi, har Suzuki gang på gang levert innovasjoner som plasserer selskapets påhengsmotorer helt i front innen moderne motordesign.
Som anerkjennelse for DF300AP som den mest innovative påhengsmotoren lansert det siste året, ble modellen tildelt NMMA Innovation Award 2012 av National Marine Manufacturers Association (NMMA).

Dette markerte Suzukis sjuende NMMA-pris, samt en historisk to år på rad-utmerkelse etter prisen året før for DF50A og DF40A.

Antallet priser Suzuki har mottatt gjennom årene gjenspeiler selskapets sterke ambisjon om å levere markedets mest innovative, driftssikre og avanserte produkter, og er samtidig en tydelig anerkjennelse av det fremragende arbeidet utført av Suzukis ingeniørteam.

Verdens første påhengsmotorer med Selective Rotation
Prisvinnende design som integrerer både standard rotasjon og motrotasjon i én og samme motor.

Ny undervannshusløsning
Sammenlignet med den opprinnelige DF300 finner du de største endringene i undervannshuset, som er redesignet for Suzuki Selective Rotation-systemet – verdens første løsning som kombinerer standard- og motroterende modeller i én enhet. Systemet består av en ny girutforming i undervannshuset som gjør det mulig for motoren å operere enten med standard eller motrotasjon, samt en bryter som kobles til et kretsløp i motorrommet for å aktivere motrotasjonsmodus.

Som DF300 benytter DF300AP/250AP et aggressivt sluttgirforhold på 2,08:1, som gjør det mulig å bruke en propell med 406 mm (16") diameter i flere ulike stigninger for optimal ytelse på et bredt spekter av båter. Endringer i girutforming gir økt slitestyrke, og innføring av toveis vanninntak forbedrer vannstrømmen til kjølesystemet for bedre kjøleeffekt.

Suzuki Selective Rotation
Ved flermotorinstallasjoner på større båter kombineres vanligvis en motroterende motor med en standardroterende motor for å holde båten stabil og rett i sjøen. DF300AP/250AP er bygget med spesialutviklet motroterende girutforming i undervannshuset, som får propellen til å rotere i motsatt retning.

Suzuki Selective Rotation eliminerer behovet for å kjøpe en egen motroterende motor. Ved hjelp av en spesialbryter som kobles til et kretsløp i motorrommet, kan en standardroterende motor konfigureres til motrotasjon ved bruk av kontraroterende propell. Dette er en bransjenyhet, muliggjort gjennom en felles og integrert konstruksjon av gir, aksler og lager som er utviklet for pålitelig og effektiv drift i begge rotasjonsretninger.

Toveis vanninntak
Motorens kjølesystem er avhengig av vann som tilføres gjennom lavt plasserte vanninntak i undervannshuset. Ved å benytte et dobbelt lavt vanninntak økes vannmengden som tilføres, noe som gir bedre kjøleeffektivitet. Det fremre inntaket er plassert i forkant av girhuset og gir økt vanntilførsel, spesielt ved høy hastighet. Det andre inntaket er plassert lavere, slik at DF300AP/250AP også kan operere trygt i grunt farvann.

Overlegen slitestyrke
Med introduksjonen av Suzuki Selective Rotation er girene i undervannshuset redesignet og produsert i en ny legering med noe større diameter, noe som gir økt stivhet. Girene er også spesialherdet, noe som resulterer i svært høy slitestyrke og lang levetid.

Nyutviklet lavmotstand girhus
DF300AP/250AP er utstyrt med et redesignet lavmotstand girhus som er utviklet for å romme de nye girene i Suzuki Selective Rotation-systemet. Selve huset er større enn tidligere for å sikre økt holdbarhet, men er samtidig utformet med en glattere og mer hydrodynamisk form. Dette gjør at undervannshuset beveger seg gjennom vannet med mindre motstand og høyere effektivitet.

Stor luftinntaksport med vannutskiller
DF300AP/250AP er konstruert med et stort luftinntak for å maksimere lufttilførselen til motoren og oppnå maksimal effekt. Økt luftmengde gir høyere dreiemoment i lavt og middels turtallsområde og et bredt effektregister. Systemet er også utstyrt med vannutskiller som hindrer vann i å nå det elektroniske gasspjeldet, samt varmeskjold som beskytter innsugsluften mot varme fra motoren.

Suzukis Lean Burn Control System
Suzukis Lean Burn Control System ble først introdusert på DF90A, DF80A og DF70A, og ble raskt anerkjent av både brukere og fagpresse. Systemet forutser drivstoffbehov basert på driftsforhold og lar motoren operere med en mer effektiv, mager luft/drivstoff-blanding.

Systemet gir forbedret drivstofføkonomi over et bredt bruksområde – fra lav fart til marsjfart. Kombinert med Suzuki Precision Control gir det presis kontroll over turtall, jevn kraftlevering og bedre drivstofføkonomi. Interne tester viser at DF300AP ved marsjfart er opptil 14 % mer drivstoffeffektiv enn den opprinnelige DF300, uten tap av ytelse.

Renere og mer effektiv drift
Suzukis avanserte 4-taktsteknologi gir renere og mer effektiv drift i henhold til Recreational Craft Directive (RCD – direktiv 2003/44/EC). Motorene har også oppnådd trestjerners klassifisering fra California Air Resources Board (CARB).

Suzuki Precision Control (elektronisk gass og gir)
Suzuki Precision Control er et avansert, databaserte styresystem som erstatter tradisjonelle mekaniske styrekabler med elektronisk styring. Dette eliminerer friksjon og motstand, og gir myk og presis gass- og girrespons. Systemet behandler kommandoer i sanntid og gir presis kontroll, spesielt merkbart ved lave turtall.

Kombinert med Lean Burn Control System gir dette forbedret kontroll over luft- og drivstofftilførsel, økt drivstofføkonomi og jevn kraftoverføring gjennom hele turtallsregisteret. Systemet har også innebygde beskyttelsesfunksjoner for motor og drivverk, enkel installasjon og støtte for én, to eller tre motorer samt dobbel styreposisjon.

Avansert VVT-teknologi for maksimal ytelse
Suzukis ingeniører har utviklet 4,0-liters V6-motoren med en aggressiv kamprofil for maksimal ytelse ved høyt turtall. Kombinert med Variable Valve Timing (VVT) gir DF300AP/250AP ekstra dreiemoment i lavt og middels turtallsområde. Dette oppnås ved å justere åpningstidspunktet for innsugsventilene, slik at optimal ventiloverlapping sikres under varierende belastning.

Sfærisk gasspjeld
Et 81 mm sfærisk gasspjeld jevner ut turbulent luftstrøm som oppstår når gasspjeldet åpnes. Dette gir bedre gasskontroll, jevn akselerasjon og stabil motorgange ved lave turtall.

O2-sensorbasert kontrollsystem
DF300AP og DF250AP er utstyrt med et O2-sensorbasert kontrollsystem som gir renere og mer stabil forbrenning. Systemet justerer luft/drivstoff-forholdet kontinuerlig gjennom hele turtallsregisteret for optimal ytelse og lave utslipp.

Drivstoffkjøler
Kaldere drivstoff har høyere tetthet og gir bedre ytelse. Ved å kjøle drivstoffet før det føres inn i motoren oppnås bedre forbrenning og økt ytelse.

Lang innsugsmanifold
DF300AP/250AP er utstyrt med en tilpasset lang innsugsmanifold med lange innsugsrør som gir jevn luftstrøm inn i motoren. Dette bidrar til forbedret dreiemoment og bedre ytelse ved lavt turtall.

Suzuki vannregistreringssystem
Vann i drivstoffet kan føre til dårlig forbrenning, redusert effekt og korrosjon. For å beskytte motoren er DF300AP/250AP den første Suzuki-påhengsmotoren som er utstyrt med et vannregistrerende drivstoffilter. Systemet varsler føreren både visuelt og med lyd dersom vann oppdages i drivstoffet.

Tekniske spesifikasjoner – DF300AP

🔸 Modell: DF300AP

🔸 Anbefalt akterspeilhøyde (mm): X: 635 | XX: 762

🔸 Startsystem: Elektrisk

🔸 *Vekt (kg): X: 290 | XX: 299

🔸 Motortype: DOHC 24-ventiler

🔸 Drivstoffsystem: Flerpunkt sekvensiell elektronisk drivstoffinnsprøytning

🔸 Antall sylindre: V6 (55° vinkel)

🔸 Sylindervolum: 4 028 cm³

🔸 Boring × slag: 98 × 89 mm

🔸 Maks effekt: 220,7 kW

🔸 Turtallsområde ved full gass: 5 700 – 6 300 rpm

🔸 Styring: Fjernstyring

🔸 Oljekapasitet: 8,0 liter

🔸 Tenningssystem: Heltransistorisert

🔸 Generator: 12V 54A

🔸 Motorfeste: Shear Mount

🔸 Trim-system: Power Trim & Tilt

🔸 Girutveksling: 2,08:1

🔸 Gir: Frem – Nøytral – Revers (F-N-R), drive-by-wire

🔸 Eksos: Gjennom propellnav

🔸 *Propellvalg (stigning): 15" – 27,5" (alle propeller er 3-blads)

🔸 Suzuki Selective Rotation: Ja

Merknader:
🔸 Tørrvekt er oppgitt uten propell og motorolje
🔸 Kontakt lokal forhandler for detaljer om propellvalg
🔸 Spesifikasjoner kan endres uten forvarsel